全时四驱要比分时四驱多一个差速器,你真的知道吗

日期:2020-02-09 13:30:35 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:668

不同的越野车有着不同的性能,其实最根本的原因还是底盘所主导。抛开为城市而生的适时四驱不说,那么咱们就常听到的全时四驱以及分时四驱,你真的知道吗?如果扔在越野场地中,他们谁更强,谁有更适合越野呢?

全时四驱要比分时四驱多一个差速器,你真的知道吗(图1)

先来说说分时四驱吧,其实分时四驱是最原始的四驱,越野性能第一阵列的还得是分时四驱,牧马人、吉姆尼越野性能无可厚非。分时四驱的结构要比全时四驱相对简单,同样也不需要很强的电子装置进行辅助,他的分动箱结构是硬桥连接,可以为半轴,也可以是整体轴,因为结构简单易记是硬桥连接的原因,所以说分时四驱的动力配比是固定的,两个前轮/两个后轮分别打滑的情况下依然有脱困的可能,这是其最大的优势,而如果前后桥还有差速装置的话,那么分时四驱的越野性能将会直线飙升。

全时四驱要比分时四驱多一个差速器,你真的知道吗(图2)

比如说牧马人的罗宾汉版本,就是分时四驱+前、后差速锁的底盘结构,这一强大的设定会保证了牧马人在任何情况下都能面对突发事件,即便在前桥双轮/后桥双轮被困,或者一前一后车轮都被困的时候,都能够有另外没有被困的车轮发力,将巨大的车身脱出困境。这就是牧马人罗宾汉强大的原因。当然分时四驱强大的越野性能需要差速装置辅助,而且操作比较复杂,比如说在牧马人上,就有另外的四驱档杆进行操作,需要一定的经验。不过分时四驱的结构简单,而且原理不难,50万的牧马人越野性能堪比数百万级别SUV的原因就在这。

全时四驱要比分时四驱多一个差速器,你真的知道吗(图3)

全时四驱更适合公路驾驶,毕竟抓地力更强,当然丢在烂路中同样非常强大,但全时四驱硬派越野车售价都比较高,比如说陆巡、奔驰G、卫士、途乐等车型,售价都可以说相当高昂(当年途乐售价高达百万)那么啥叫全时四驱,其实就是字面上的意思,任何时间都是四个车轮驱动整车行驶,因为四个轮同时驱动,所以在转弯的时候,同轴两个轮子转速需要有一定差,里边的车轮转速要慢,外侧的车轮要快,所以说为了协调这一任务,全时四驱要比分时四驱多一个差速器,前后轮按需分配动力,抓地力更好操控更好。但这也有个劣势,就是一旦有一个轮子被困那么整车就要歇菜,所以说一般来说全时四驱都有差速装置,比如说后桥差速锁、差速电子装置,当车轮被困,那么差速装置就要锁定车轮,让有需要的车轮发力。

全时四驱要比分时四驱多一个差速器,你真的知道吗(图4)

也就是说这一原因,全时四驱的电子装置以及差速装置略显不可靠,这也被不少消费者诟病。而且因为无时不刻不在四轮驱动,所以说油耗表现要高。而且因为需要电子装置以及限速装置来保证越野能力,所以说全时四驱越野车,那售价可都不低。

全时四驱要比分时四驱多一个差速器,你真的知道吗(图5)

如要真要去越野,那么分时四驱必须是首选,当然得选择有差速锁的分时四驱车型,比如说牧马人、加装后锁的吉姆尼,这些车型的越野能力,那可不是玩的,当然也可以选择奔驰G、卫士这种百万级的全时四驱,但这些车型售价较高而且比较贵重,真正能拿出来豁车的,可真没几个。

本文相关词条概念解析:

四驱

四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能,但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整,并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换,在正常路面,车辆以两轮驱动模式行驶,遇到越野路面或者车轮打滑时,电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言,控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外,还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱(Part-Time4WD)。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

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